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Magma测试了2种无襟翼技术,第一种是将发动机的部分高压喷气引导至机翼后缘狭槽中,然后以超音速“喷出”,第二种则是利用多股从狭缝中吹出的空气偏转发动机喷气。两者相结合,飞行员通过控制机体内部气流即可实现对飞机的飞行控制,省去了用于协助飞控的传统机械部件。由此带来的好处显而易见——减重的同时,很多繁琐的维护工作也不再必需,另外其还为打造“极致隐身”战机打下良好基础。

至于红牛车队,接连在西班牙和摩纳哥站的赛车升级还是有所见效,在蒙特卡洛他们成功击败了梅奔。但是谁都知道该队要想更进一步,取决于何时能迎来雷诺引擎的升级。原本加拿大站是那个节点,现在看来显然是被推后了,红牛方面也拒绝回应升级是否会在巴库。本周末的比赛,以上三支车队在轮胎选择上也不尽相同,车队之间主要区别在于极软的数量有差,其中梅奔队内两位车手也有所不同。去年加拿大站获得积分的车手中两停是主要策略,冠军汉密尔顿和季军的博塔斯倒是都采用的一停,考虑到今年轮胎的特质,超软的角色或者要比去念吃重。

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