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“2016年,我们提出构建厂商协同驱动的‘广汽丰田动车组’,由此展开构造改革中期规划,夯实了基础。站在更坚实的体系基石上,今天,我们将明确新的行动指南,就是计划再用两到三年的时间,实施品牌进化中期规划,推动品牌力向上,就像为动车铺上一条高速轨道,将D字头的‘广汽丰田动车组’,升级为G字头的‘广汽丰田高速动车组’,更稳、更快地驶向未来。”广汽丰田汽车有限公司执行副总经理李晖表示。

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在免押金或成共享单车行业趋势的情况下,ofo仍反其道行之的背后必有原因。“目前,ofo面临财务压力,资金周转不开,收取押金也是无奈之举。”葛甲表示,“收取押金将会减少ofo的获客机会,至于是否会影响到主要用户,尚不确定。”而共享单车的重资产运营模式使得每时每秒都在吞噬金钱。据相关报道,戴威曾在某公开场合计算过ofo的折旧成本:一辆小黄车成本不到300元,12个月报废。有机构统计截至2017年12月,ofo在中国投放的单车车辆数达1000万辆,一个月仅是折旧成本就高达数亿元。《商学院》记者向ofo求证上述戴威关于ofo的成本、折旧等数字,截至记者发稿并未收到回复。

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据路透社,美国正在考虑放弃对减少进口伊朗石油的国家的制裁。据印度《经济时报》,美国将允许印度在明年三月之前每月购买125万吨伊朗石油。一位消息人士表示,印度作为伊朗石油第二大进口国(第一为中国),“将削减三分之一的石油进口量”。彭博社随后报道称,除印度外,韩国也与美国就豁免事宜达成一致。

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